UNCTAD Genel Sekreteri Rebeca Grynspan, “Deniz taşımacılığı operasyonları normale dönmeden önce, navlun oranlarındaki mevcut artışın ticaret üzerinde derin bir etkisi olacak ve özellikle gelişmekte olan ülkelerde sosyo-ekonomik toparlanmayı baltalayacak” dedi.

Küresel ithalat fiyatları yaklaşık %11 arttı ve fiyat seviyeleri %1.5 arttı.

COVID-19 pandemisinden sonra, küresel ekonomi yavaş yavaş toparlandı ve nakliye talebi arttı, ancak nakliye kapasitesi hiçbir zaman salgın öncesi seviyeye geri dönemedi. Bu çelişki, bu yıl okyanus nakliye maliyetlerinin yükselmesine neden oldu.
Örneğin, Haziran 2020'de Şanghay-Avrupa rotasındaki Konteyner Navlun Endeksi'nin (SCFI) spot fiyatı 1.000 ABD$/TEU'nun altındaydı. 2020'nin sonunda, yaklaşık 4.000 ABD Doları/TEU'ya sıçradı ve Temmuz 2021'in sonunda 7.395 ABD Dolarına yükseldi.
Ek olarak, nakliyeciler ayrıca nakliye gecikmeleri, ek ücretler ve diğer maliyetlerle karşı karşıyadır.
BM raporunda şunlar belirtildi: "UNCTAD analizi, şu andan itibaren 2023'e kadar konteyner navlun oranları yükselmeye devam ederse, küresel ithal ürün fiyat seviyesinin %10,6, tüketici fiyat seviyesinin ise %1,5 artacağını gösteriyor."
Yükselen nakliye maliyetlerinin farklı ülkeler üzerindeki etkisi farklıdır. Genel olarak konuşursak, ülke ne kadar küçükse ve ekonomideki ithalatın oranı ne kadar yüksekse, doğal olarak etkilenen ülkeler de o kadar fazladır.
Gelişmekte Olan Küçük Ada Devletleri (SIDS) en çok etkilenecek ve artan nakliye maliyeti tüketici fiyatlarını yüzde 7,5 oranında artıracak. Karayla çevrili gelişmekte olan ülkelerde (LLDC) tüketici fiyatları %0,6 oranında artabilir. En az gelişmiş ülkelerde (LDC), tüketici fiyat seviyeleri %2,2 artabilir.

Tedarik zinciri krizi

Tarihin en ıssız Şükran Günü, süpermarketler günlük ihtiyaçların satın alınmasını kısıtlıyor: zamanlama, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki iki büyük alışveriş tatili olan Şükran Günü ve Noel'e yakın. Ancak, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki birçok raf dolu değil. Fermente.
Küresel tedarik zincirinin darboğazı ABD limanlarını, karayollarını ve demiryolu taşımacılığını etkilemeye devam ediyor. Beyaz Saray, 2021 tatil alışveriş sezonunda tüketicilerin daha ciddi kıtlıklarla karşı karşıya kalacağını açıkça söyledi. Bazı şirketler son zamanlarda bir dizi karamsar spekülasyon yayınladı ve etki genişlemeye devam ediyor.
Batı Kıyısı'ndaki liman tıkanıklığı ciddi ve kargo gemilerinin boşaltması bir ay sürüyor: Kuzey Amerika'nın batı kıyısında sıralanan kargo gemilerinin yanaşıp boşaltılması bir ayı bulabiliyor. Oyuncak, giysi, elektrikli ev aletleri vb. çeşitli tüketici ürünleri stokta kalmamıştır.
Aslında Amerika Birleşik Devletleri'ndeki liman tıkanıklığı bir yılı aşkın süredir çok ciddiydi ancak Temmuz ayından bu yana kötüleşti. İşçi eksikliği, limanlarda malların boşaltılmasını ve kamyon taşımacılığının hızını yavaşlattı ve malların ikmal hızı talebin çok altında.
ABD perakende sektörü erken sipariş veriyor, ancak mallar hala teslim edilemiyor: ABD perakende şirketleri ciddi kıtlıklardan kaçınmak için ellerinden gelenin en iyisini yaptılar. Çoğu şirket erken sipariş verecek ve envanter oluşturacaktır.
UPS'in teslimat platformu Ware2Go'nun Ağustos ayı başlarındaki verilerine göre, satıcıların %63,2'si 2021'in sonundaki tatil alışveriş sezonu için erken sipariş verdi. Satıcıların yaklaşık %44,4'ü önceki yıllara göre daha yüksek sipariş aldı ve %43.3 her zamankinden daha fazla. Erken sipariş verin, ancak tüccarların %19'u hala malların zamanında teslim edilmeyeceğinden endişe duyuyor.

Hatta kendileri gemi kiralayan, hava taşımacılığı bulan ve lojistiği hızlandırmak için ellerinden gelenin en iyisini yapmaya çalışan şirketler bile var:

• Wal-Mart, Costco ve Target, Asya'dan Kuzey Amerika'ya binlerce konteyner nakletmek için kendi gemilerini kiralıyor.
• Costco Finans Direktörü Richard Galanti, şu anda her birinin 800 ila 1.000 konteyner taşıması beklenen üç geminin çalıştığını belirtti.

Küresel ekonomi, salgının neden olduğu kaostan çıkmak üzeredir, ancak aşırı bir enerji, bileşen, ürün, işgücü ve ulaşım sıkıntısı ile karşı karşıyadır.
Küresel tedarik zinciri krizinin hiçbir çözüm belirtisi yok gibi görünüyor. Üretim maliyetlerindeki artışla birleştiğinde, tüketiciler fiyat artışını açıkça hissedeceklerdir.